通用的混凝土攪拌運輸車，罐體的旋轉采用由液壓變量泵和液壓定量馬達組成的閉式回路，由減速機驅動。罐體旋轉的速度和方向由變量泵調控。由于變量泵是與發(fā)動機連接的，因此運輸車在行走過程中發(fā)動機速度的變化會影響變量泵調定位置的輸出流量，引起罐體轉速的變化。為使罐體轉速不受發(fā)動機油門大小的直接影響，日本大金（Daikin）公司在薩澳－丹佛斯（Sauer－Danfoss）手動伺服變量泵（專利）的基礎上改進了原來的伺服控制閥，并在該閥上疊加了一個手動、液控兩位三通閥，組成了定速控制閥。又在原來泵的出油口設置了單向節(jié)流控制閥，形成了專供攪拌運輸車使用的大金恒速變量泵。圖1為該恒速變量泵的結構示意圖及油路圖。當變量泵定速控制閥手柄離開扇形板的中間位置N（見圖2）、置于另一個定位缺口槽時，罐體處于恒速攪拌狀態(tài)。此時變量泵供油經(jīng)單向節(jié)流閥形成的前后壓力，經(jīng)外接液壓管路傳遞至疊加的手動、液控閥的兩端。當泵的轉速變化，流量也變化時，引起單向節(jié)流閥前后壓力差的變化，使手動、液控閥的閥芯動作，在變量泵內補油泵的控制壓力作用下，變量泵的變量缸也動作，使變量泵流量變化。當流經(jīng)單向節(jié)流閥所形成的壓差為原定值時，泵輸出的流量也恢復至原值，罐體即在恒速下旋轉（轉速精度在±5％以內）。當變量泵定速控制閥手柄位置離開恒速定位位置移動時，手柄經(jīng)滑槽、撥銷及轉軸使手動、液控閥聯(lián)動，閥芯向左（右）移動，整個定速控制閥的油路變換，使變量泵的操控功能恢復為通用的伺服變量功能，運輸車罐體仍可實現(xiàn)正、反向無級變速。值得注意的是，定速控制閥的操作經(jīng)手柄滑槽、撥桿、中心銷軸與手動、液控閥閥芯連接。中心銷軸與閥芯間有一定的軸向空間，因此閥芯既能手動位移，又能通過液控在一定的空間內移動，適應差壓下油路變換的需要。巧妙的改進設計擴大了通用的手動伺服變量泵的功能。大金恒速變量泵的出油口處串聯(lián)的單向節(jié)流閥塊，內置有大閥芯和大彈簧及小閥片與小彈簧。大彈簧壓著大閥芯，小彈簧壓著小閥片并緊貼大閥芯通油孔的端面。壓縮大彈簧形成大閥芯前后的液流壓差，小閥片壓縮小彈簧時則形成泵的單向回油路。雖然采用恒速變量泵保持攪拌運輸車罐體在運輸狀態(tài)下恒速旋轉是一種理性的選擇，但由于發(fā)動機轉速變化引起罐體轉速的變化在一定范圍內對使用的影響并不大，因此在考慮價格和貨源的情況下，采用常規(guī)的通用閉式回路的手動伺服變量泵，仍有其較大的市場。（作者地址：北京德外北沙灘1號36號信箱　北京天順長城液壓科技有限公司薩澳工程事業(yè)部　100083）